Raikkonen, el más rápido para empezar en Mónaco

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: General
• Fecha: May 22,2008

El Gran Premio de Mónaco ha arrancado esta mañana con la primera sesión de entrenamientos libres y la verdad es que no ha habido sorpresas en cuanto a los tiempos. El Ferrari de Kimi Raikkonen ha marcado el mejor crono, seguido por los McLaren de Hamilton y Kovalainen a unas tres décimas, y por el segundo F2008 de Felipe Massa.

Eso sí, la sesión ha estado parada por espacio de 16 minutos con bandera roja cuando ya se había cumplido la primera hora de entrenamientos debido a un problema con la cubierta de una alcantarilla, que sobresalía sobre la pista en la zona de Santa Devota.

Hasta ese momento, el mejor tiempo era para Hamilton, pero a falta de 9 minutos para el final, Raikkonen se lo ha arrebatado mejorando su registro en 268 milésimas. Los tiempos de esta sesión no son ninguna referencia de cara al fin de semana, ya que ningún piloto han coseguido completar un vuelta limpia.

Por detrás de los cuatro coches favoritos, el quinto puesto ha sido para el Williams Toyota de Nico Rosberg, seguido por el BMW de Kubica, dos de los pilotos que tienen depositadas muchas esperanzas en este fin de semana.

Y el séptimo puesto, a segundo y medio de Raikkonen y tras haber completado un total de 25 vueltas ha sido para Fernando Alonso, que ha vuelto a dejar muy lejos a su compañero, Nelson Piquet, al que ha aventajado en otro segundo y medio.

Los únicos pilotos que ya han probado las protecciones del circuito de Mónaco en esta primera sesión han sido Jarno Trulli y Nick Heidfeld, pero sin grandes consecuencias para sus vehículos.

Los tiempos:
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.948 26 vueltas
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.216 + 0.268 27
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:16.248 + 0.300 28
4. Massa Ferrari (B) 1:16.292 + 0.344 26
5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.653 + 0.705 27
6. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.834 + 0.886 23
7. Alonso Renault (B) 1:17.498 + 1.550 25
8. Barrichello Honda (B) 1:17.511 + 1.563 26
9. Webber Red Bull-Renault (B) 1:17.798 + 1.850 23
10. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.835 + 1.887 26
11. Glock Toyota (B) 1:17.942 + 1.994 26
12. Button Honda (B) 1:18.153 + 2.205 26
13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.245 + 2.297 30
14. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:18.263 + 2.315 13
15. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:18.274 + 2.326 28
16. Trulli Toyota (B) 1:18.360 + 2.412 16
17. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:18.360 + 2.412 25
18. Piquet Renault (B) 1:18.955 + 3.007 32
19. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:19.176 + 3.228 35
20. Coulthard Red Bull-Renault (B) No time 3

Vía | Autosport

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La magia de Mónaco: todos ven posible ganar allí

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: General
• Fecha: May 22,2008

Aunque mucha gente opine que Mónaco es una carrera aburrida en la que cada año asistimos a una procesión donde es muy difícil ver adelantamientos, no puedo esconder que me encanta ver los monoplazas rodar por las estrechas calles del Principado. En fila india, solos, acompañados o como sea: es, sencillamente, una de las carreras más bonitas de la temporada.

Y otra cosa sensacional que tiene Mónaco, es esa magia que hace pensar que en el circuito más corto del campeonato, el milagro es posible, y las manos de los pilotos pueden sobreponerse a la tecnología de los monoplazas. Si hay un lugar donde un piloto destinado a rodar por debajo de la 5ª posición puede ganar, ese sitio es Mónaco, sin duda.

Son tantas cosas las que pueden girar por completo una carrera en Mónaco que soñar es gratis: en cualquier momento, el más mínimo despiste se paga con el coche contra los acechantes guardarraíles, el Safety Car puede salir a pista al más mínimo incidente, y si llueve… entonces es la leche.

Queda bien poco para una nueva cita en el entorno más glamouroso de toda la temporada de la Fórmula 1. En Mónaco ya se debe respirar Fórmula 1 por todas sus esquinas. En apenas unos minutos, los primeros entrenamientos libres arrancarán la actividad en las tranquilas calles del Principado. Y digan lo que digan: ¡qué ganas tengo de volver a ver un Gran Premio de Mónaco!

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McLaren abandona otra vez el fondo del pit lane

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: General
• Fecha: May 22,2008

Lo de McLaren y su posición en el pit lane empieza a ser ya un cachondeo. Empezaron el año con favores que les alejaron de esa último box que deberían haber ocupado desde la primera hasta la última cita de la temporada, pero en el tercer GP del año, en Bahrein, fueron enviados al fondo del pit lane, lugar que han ocupado hasta la fecha.

Pero no se sabe muy bien por qué, en Mónaco la escudería británica vuelve a estar alojada en el medio del pit lane, nuevamente en ese quinto garaje entre Williams y Red Bull en el que ya empezaron el año. Tanto vendernos las ventajas que suponía ese último box, y resulta que misteriosamente vuelve a levantarse el castigo.

Vía | Autosport

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La guerra Mosley-Ecclestone podría haber estallado

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: General
• Fecha: May 21,2008

Bernie Ecclestone no las tiene todas respecto a las intenciones de la carta enviada el otro día por Max Mosley a presidentes de diversos clubs, que la propia FIA ha hecho pública para evitar malas interpretaciones de la prensa, y ya ha asegurado que si se trataba de una declaración de guerra, “nos tendremos que defender”.

En la mencionada carta, Mosley explicaba que la empresa CVC, propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1, con Bernie Ecclestone al frente, podía hacerse con el control del deporte, y parece que eso no le ha gustado en absoluto a Bernie, que ha dicho: “Yo no quiero tener una guerra con Max. Espero que él no quiera tenerla conmigo”. ¿No da miedo?

Ecclestone ha asegurado que tras estudiar la carta de Max Mosley, CVC ha decidido contactar con todos los clubs para aclarar los conceptos del escrito del Presidente de la FIA.

Y para empezar a caldear el ambiente, Ecclestone ya ha dejado caer que lo que tienen que decidir en esa reunión del 3 de junio no va sobre Pactos de la Concordia ni acuerdos comerciales, sino que el tema principal debe ser “lo que se publicó en el News of the World y en qué sentido ha dañado a los clubs o a la propia FIA, nada más. No tiene nada que ver con otras cosas, y no sé por qué ha dicho todo esto. Siento que la prensa haya informado de cosas que no le gustan, pero, por supuesto, nosotros no tenemos ninguna influencia sobre la FIA”.

Vía | Autosport

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AUTOCROSS LLEIDA - CAMPEONATO DE ESPAÑA 19/5/2008

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: Autocross, General
• Fecha: May 21,2008

La segunda prueba puntuable para el Campeonato de España de Autocross se ha disputado finalmente durante los días 17 y 18 de mayo en el Circuit de Lleida, después del aplazamiento de la semana anterior a causa de las intensas lluvias que dejaron impracticable el circuito de la capital Ilerdense y que en esta ocasión estaba en perfectas condiciones.

De los más de 110 inscritos que había inicialmente la semana anterior, finalmente unos 90 equipos fueron los que se dieron cita en la prueba, provenientes de 12 Comunidades Autonómas.

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Llegó la hora de Bourdais

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: General
• Fecha: May 21,2008

No voy a esconder que desde que empezó la temporada, espero con ganas ver cómo se desenvuelve Sebastien Bourdais por las estrechas calles de Mónaco. Es un secreto a voces que el piloto francés, tetracampeón en la rutera Champ Car americana, es todo un especialista de los trazados urbanos, como ya dejó intuir en Melbourne.

Pero es que además, el francés estrenará este fin de semana el nuevo (y aparentemente muy mejorado) Toro Rosso, el STR3, para intentar acercarse lo máximo posible a la última actuación que firmó en el Principado antes de dar el salto a Estados Unidos: una victoria en la carrera de la Fórmula 3000 allá por el 2002.

Seamos realistas: ganar es prácticamente imposible (pongo el “prácticamente” en recuerdo a Olivier Panis en el 96), pero yo espero ver una gran carrera de Bourdais. Además, Mónaco siempre es una carrera muy especial para los franceses, pues pese a todo, no deja de ser un pseudo-GP de Francia. No se explica de otro modo que Sebastien Bourdais haya sido uno de los protagonistas de la rueda de prensa oficial de esta tarde. Veremos, si el coche responde, qué puede dar Bourdais de sí en Mónaco.

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Valentino Rossi no descarta la F1 en el futuro

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: General
• Fecha: May 21,2008

El supuesto fichaje de Valentino Rossi por Ferrari es un capítulo que se dio por cerrado hace ya tiempo. Sin embargo, el piloto italiano, que vuelve a pasar por un momento dulce en el Mundial de MotoGP, ha hecho unas declaraciones en las que no se cierra las puertas de la F1 en un futuro.

Debo confesar que a mi me habría encantado poder ver a Valentino al volante de un Ferrari en un Gran Premio de Fórmula Uno, y por lo que dice el ‘Doctor’ es algo que aún no ha descartado. “Quiero seguir algo más en las motos, pero después mi intención es dedicar algunas temporadas a mi auténtica pasión, los coches”.

Valentino no esconde que su experiencia a los mandos de un Ferrari, con el que probó en varias ocasiones en 2006, fue “muy satisfactoria” y que se ha quedado “con las ganas de saber qué habría podido hacer en la Fórmula Uno”.

En su momento ya me pareció que unir las ‘marcas’ Ferrari y Valentino Rossi podía ser un ‘cocktail’ realmente explosivo. Sería aunar al piloto que más vende en el mundo a nivel comercial con el equipo por excelencia de la Fórmula Uno. Saber de lo que habría sido capaz Valentino compitiendo en serio en la F1 es una incógnita que quizás nos quedemos con las ganas de resolver, ¿o no?

Vía | Eurosport
Foto | F1-Live

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La pole de Alonso en el GP de Mónaco 2007

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: General
• Fecha: May 21,2008

A pesar de que lamentablemente este año sus objetivos en Mónaco son más modestos, a nadie se le debe olvidar que Fernando Alonso ha sido el piloto que ha firmado la pole y también el que ha subido a lo más alto del podio en Montecarlo los dos últimos años.

Y además el asturiano lo ha hecho con dos coches distintos. En 2006 lo hizo con el R26 con el que conquistó su segundo título mundial, mientras que la pasada temporada completó una excelente vuelta de calificación al volante del MP4-22, con el que 24 horas después consiguió su segunda victoria en Mónaco.

Aquí os dejo el video de la vuelta con la que Fernando Alonso hizo la pole hace un año. Esperemos que sea un buen presagio.

Vía | Youtube

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Se esperan más accidentes que nunca en Mónaco

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: General
• Fecha: May 21,2008

El GP de Mónaco ya ha sido siempre, por las especiales características de su trazado, una de las carreras más accidentadas del calendario de la Fórmula Uno. Pero ya hay quien se atreve a pronosticar que este año se podrían superar todos los registros anteriores.

El Director Deportivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug, ha advertido algo que no por evidente es menos importante. Este año los 20 pilotos de la parrilla tendrán que negociar las innumerables y ciegas curvas del circuito de Mónaco sin control de tracción y sin ninguna otra ayuda electrónica, lo que desde luego convierte el Gran Premio monegasco en una prueba de fuego al volante.

Los hay, como Felipe Massa, que ya han dejado claro que el de Mónaco no es su circuito favorito, y otros, como Lewis Hamilton, que sí esperan hacer algo grande en Montecarlo, pero que el año pasado rozaron en demasiadas ocasiones los guardarraíles del trazado. ¡Veremos qué sucede este año!

En opinión de Haug, “debemos esperar muchas entradas del coche de seguridad en pista”. El alemán recuerda que si “antes, con las ayudas electrónicas, las sesiones se paraban cada diez minutos aproximadamente. Ahora, sin esas ayudas, los accidentes pueden ser más frecuentes que antes”.

Y ésta parece ser una opinión generalizada, ya que el ex Campeón del Mundo, Keke Rosberg, también cree que “ahora hay menos margen de error” que en su época, y que controlar un F1 actualmente en un trazado como el monegasco “es más difícil. Nuestras distancias de frenado eran mayores y los neumáticos más ancho”.

Lo dicho, que se presenta un GP de Mónaco de órdago, con muchos incidentes y/o accidentes a la vista y eso siempre y cuando no llueva, ya que el líquido elemento, sí que acabaría por convertir la carrera en una auténcia lotería.

Vía | Eurosport

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Análisis técnico del circuito de Mónaco

• Autor: Jorge López Esteban
• Archivado en: General
• Fecha: May 21,2008

La cita con el trazado urbano de Mónaco es una de los retos más importantes que se encuentran los pilotos e ingenieros de la Fórmula 1 en todo el calendario. Como punto de partida, Mónaco es un trazado urbano con todas las de la ley: por donde pasan los monoplazas este fin de semana, pasan habitualmente los coches, y eso tiene consecuencias directas en cuanto a calidad y agarre del asfalto, que empieza a niveles bajísimos de grip el jueves, y va mejorando a medida que los monoplazas van depositando goma.

En el circuito más corto del Mundial, y el único en el que no se recorren los reglamentarios 300 km en carrera, los equipos llegan siempre con un nuevo paquete aerodinámico de alta carga, buscando, al precio que sea, generar la mayor downforce posible para ayudar en las frenadas y en las salidas de las curvas.

Además, las suspensiones se deben reblandecer al máximo para adaptarse a los numerosos baches y mejorar la imprescindible tracción a la salida de las lentas curvas. Las irregularidades del asfalto también obligan a reglar los monoplazas más altos que de costumbre, subiéndolos entre 5 y 7 mm adicionales respecto a la distancia habitual al suelo.

Es importantísimo para Mónaco disponer de un motor flexible y que proporcione una buena tracción a bajas revoluciones. En Mónaco sólo se va a pleno régimen durante un 45% de la vuelta, y es mucho más importante que el motor sea capaz de dar lo máximo en cada uno de los 53 cambios de marcha por vuelta que los pilotos hacen por las calles de Mónaco. Veremos cómo se las apañan los ingenieros para hacer los primeros cambios de mapeos serios con la nueva ECU estándar.

Además, en el revirado circuito de Mónaco los pilotos deben modificar la dirección para poder afrontar curvas en las que un Fórmula 1 no sería capaz de girar sin hacer estas modificaciones, como es el caso de la cerradísima y pintoresca Loews, la curva más cerrada y lenta de todo el Mundial.

El desgaste de los neumáticos no es un factor a tener en cuenta en Mónaco, y es por ello que Bridgestone llevará sus compuestos más blandos (blandos y super-blandos), buscando sobre todo conseguir el máximo grip posible.

Los adelantamientos en Mónaco son muy complicados, ya que a lo estrecho del circuito se suma el factor precaución que deben inspirar a los pilotos los amenazantes guardarraíles que cercan el perímetro del circuito. El punto donde tradicionalmente se ven casi todos los adelantamientos es en la frenada de entrada a la chicane desués del túnel, aprovechando la mini recta en bajada al salir del túnel. A final de la recta principal, en Ste. Dévote, también se puede intentar el adelantamiento, aunque esperan las protecciones en caso de medir mal la frenada.

La estrategia en Mónaco suele ser a dos paradas, pero aquí habrá muchos pilotos de la parte trasera que irán a una, e incluso ha habido algún atrevido que años atrás acabó la carrera sin repostar (con los depósitos actuales esto ya no es posible, que yo sepa). En cualquier caso, tener una estrategia flexible que contemple las posibilidades de Safety será crucial el domingo.

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